La ligne à grande vitesse est arrivée en Lorraine - Fiche 3

Dessertes TGV : La Région offre aux Lorrains un service nouveau

En offrant une desserte fine du territoire, 10 villes de Lorraine seront desservies, soit plus qu’en Champagne-Ardenne et Alsace réunies.

Le schéma de desserte retenu

Le niveau de desserte retenu a été présenté en février 2005. Il apporte des avancées importantes par rapport à la desserte prévue dans la Déclaration d’Utilité Publique de 1996, grâce à la concertation menée auprès des collectivités qui ont souhaité obtenir des dessertes que les territoires sont en droit d’attendre.

- Metz et Nancy seront desservies par 10 allers-retours par jour avec Paris qui sera accessible en 1h30.

- le bassin de Thionville sera desservi par 5 TGV en provenance de Luxembourg. Paris sera rejoint en 1h50.

- les Vosges auront des départs de TGV à partir de Remiremont et Epinal (2 allers-retours, respectivement 2h45 et 2h20 vers Paris) ainsi que Saint-Dié (1 aller-retour, à Paris en 2h20),

- les villes de Lunéville (1h50 de Paris) et Sarrebourg (2h10) seront, elles aussi, reliées à Paris par certains TGV en provenance de Strasbourg (1 aller-retour),

- Bar-le-Duc pourra jouer encore plus son rôle de porte d’entrée de la Lorraine à proximité du Bassin Parisien (2 aller-retour, 1h45 de Paris),

- Forbach, porte d’entrée de la Lorraine côté allemand, sera quant à elle desservie par 2 allers-retours en ICE3 de la DB (Paris à 1h45).

- la gare Lorraine TGV et la gare Meuse TGV seront les gares des TGV d’interconnexion (vers les grandes villes de province : respectivement 9 et 2 allers-retours), mais bénéficieront aussi de dessertes vers Paris (1 aller-retour supplémentaire chacune).

Le Conseil Régional a offert à ces territoires un service ferroviaire nouveau et performant en contrepartie de son engagement financier pour la construction de la LGV Est avec RFF et la SNCF.

Ainsi la Lorraine s’inscrit dorénavant dans une géographie ferroviaire nouvelle de la France, où les temps de parcours, les fréquences et les prix du service déterminent l’accessibilité des territoires, et où les distances importantes ne sont plus un facteur d’enclavement pénalisant.

Des besoins complémentaires

Le Conseil Régional est favorable et soutient les demandes de desserte TGV de Toul et Commercy et de manière complémentaire la desserte de Longwy et Conflans, ainsi qu’un arrêt supplémentaire à Lunéville.

A la demande de la Région, du Conseil Economique et Social et des collectivités concernées, la SNCF travaille d’ores et déjà à l’examen de ces demandes qui pourraient aboutir dans les prochains mois.

Fiche n°1 : La Lorraine peut passer à l’offensive

Fiche n°2 : L’effet TGV : de l’espoir à la réalité

Fiche n°4 : Tarifs TGV : des conditions tarifaires avantageuses prolon-gées jusqu’en 2009

Fiche n°5 : Accessibilité et mobilité au quotidien : les pôles d’échanges multimodaux